Люїс Хемілтон у cпівпраці з Mobil 1 проектує унікальну трасу Гран-прі

Технічний партнер команди Vodafone McLaren Mercedes, компанія ExxonMobil, запропонувала Люїсу Хемілтону завершити переможний сезон, пройшовши останнє випробування - спроектувати унікальну Супертрасу.

Ця вигадана кільцева траса складена з крутих поворотів, шикан і прямих ділянок найулюбленіших гоночних трас Хемілтона по всьому світу. Трек дає прекрасну можливість побачити, які ділянки стали цього сезону найбільш екстремальними для пілота, і де автомобілю, двигуну і маслу Mobil 1 доводилося працювати на межі своїх можливостей.

Хемілтон спланував рухатися по своєму колу проти годинникової стрілки, щоб воно стало справжньою перевіркою як майстерності пілота, так і продуктивності і витривалості автомобіля. Повороти з трас Monaco, Interlagos, Silverstone і Spa-Francorchamps зібрані разом, утворюючи коло мрії пілота - Супертрасу Mobil 1, створену Люїсом Хемілтоном.

Люїс пояснює: "Я хотів розробити трасу, яка б радувала і надихала, але перш за все, по якій хотілося б проїхати, і яка, в той же час, була б серйозним випробуванням для пілота і автомобіля".

Супертраса Люїса починається зі стартової прямої. Поки Хемілтон чекає, коли згаснуть червоні вогні, щоб рвонути вперед, його пульс у передчутті старту частішає до 170 ударів на хвилину - адже його чекає незвичайне коло. І ось вогні гаснуть; Люїс відпускає зчеплення, щоб вивільнити потужність понад 750 кінських сил, якою володіє його Vodafone McLaren Mercedes MP4-23. Він набирає швидкість, наближаючись до першого повороту…

1. Поворот №8, Istanbul Speed Park (5-а передача, 260 км/год, 5g)
   Надшвидкісний поворот на початку кола. Протягом 6 секунд Люїс витримує перевантаження до 5g, проходячи цей відрізок, що складається з чотирьох швидких лівих поворотів, -найдовший і фізично найважчий поворот із усіх поворотів Гран-прі. Тривалі бічні навантаження піддають усі 300 рухомих деталей двигуна серйозному випробуванню і чинять граничний тиск на шийні м'язи пілота. "Цей поворот доводиться буквально штурмувати, - говорить Люїс. - Купина в його першій вершині дестабілізує автомобіль, і керувати ним у цей момент потрібно дуже точно, щоб машину не занесло в повороті".

2. Поворот Estoril, Magny Cours (5-а передача, 200 км/год, 3,5g)
   Шиї Люїса дається короткий передих на наступній ділянці - ще одному довгому швидкісному повороті Estoril. Це правий сліпий поворот з двома вершинами, який Хемілтон проходить на п'ятій передачі. Поворот розвертає трасу на 180 градусів, і гонщик відчуває себе, як на швидкісних американських гірках. "Через високі швидкості, - говорить він, - у цьому повороті на автомобіль діє велика притискна сила, він просто приклеюється до дороги. Це дуже здорово! Але потрібно правильно вийти з повороту, тому що попереду - довга пряма".

3. Поворот 130R, Suzuka (6-а передача, 295 км/год, 4g)
   Щоб уперше самому проїхати по трасі Suzuka, Люїсу доведеться почекати сезону Гран-прі 2009 року. Проте у цього трека така страхітлива репутація, що пілот вирішив включити два повороти з цього колишнього японського етапу Гран-прі в свою Супертрасу Mobil 1. 130R - лівий поворот, названий так, тому що його радіус дорівнює 130 м. Увесь цей відрізок потрібно пройти на передостанній передачі, розкручуючи двигун до граничних 19000 об/хв. Люїс плавно повертає, пускаючи автомобіль по гладкій зовнішній брівці, що забезпечує мінімальну втрату швидкості.

4. Поворот Eau Rouge, Spa-Francorchamps (7-а передача, 295 км/год, 3,5g)
   Подібно до повороту 130R, поворот Eau Rouge потрібно проходити на граничній швидкості. Фактично ця ділянка являє собою три повороти: наліво, направо і знов наліво - серпантин, що піднімається по схилу горба. На цьому відрізку Люїс витримує як горизонтальні, так і вертикальні перевантаження. "Це один з кращих поворотів у перегонах Гран-прі, - говорить Хемілтон. - Він нескладний, але відчуваєш велике задоволення, проходячи його. Під час підйому по схилу горба є момент, коли з кабіни видно тільки небо. Це приголомшливо - на вершині просто втрачаєш голову. При підйомі на горб швидкість автомобіля небагато падає, проте потім потрібна лише секунда, щоб набрати 305 км/год".

5. Поворот Tabac, Monaco (4-а передача, 172 км/год, 2,5g)
   Після тривалої їзди на повному газу, Люїс повинен бути обережним, щоб не перегальмувати на слизькій міській вулиці. Tabac - найповільніший поворот кола, в якому масло Mobil 1 у двигуні Mercedes V8 автомобіля Хемілтона рухається швидше, ніж сам автомобіль. "На Гран-прі Монако притискна сила максимальна, - говорить Люїс, - тому автомобіль добре тримає дорогу. Проте бар'єри стоять так близько, що місця на виправлення помилок просто немає, і необхідно діяти дуже точно". Декілька слизьких білих ліній на виході можуть призвести до занесення, в момент коли Люїс почне набирати швидкість, - це серйозна перевірка майстерності водія.

6. Поворот №1, Suzuka (вхід на 5-й передачі, 255 км/год, 3,5g)
   Автомобіль стрімко набирає швидкість на спуску з горба, прямуючи до повороту №1 траси Suzuka. Рухаючись на сьомій передачі, Люїс починає вхід у подвійний правий поворот, в якому йому доведеться повернути, пригальмувати і перемкнутися на три передачі вниз ще до проходження першої вершини. Не змінюючи кута повороту, Хемілтон спрямовує автомобіль до другої вершини, після чого починає додавати газ і набирати швидкість на підйомі, зміщуючись до зовнішньої кромки траси.

7. Поворот Pouhon, Spa-Francorchamps (6-а передача, 260 км/год, 4,5g)
   Другий елемент з трека Spa-Francorchamp на Супертрасі Mobil 1. Подібно до повороту №1 траси Suzuka, Pouhon теж іде під уклон, але Люїс не натискає на гальма до тих пір, поки не увійде до подвійного лівого повороту. Пілот починає діяти впевненіше, перемикається на одну передачу вниз, а потім прагне мерщій відновити швидкість. "У повороті необхідно підтримувати максимально можливу швидкість, - говорить Люїс, - а для цього потрібно наважитися натискати на газ при першій нагоді. Але слід діяти обережно, тому що торкатися бордюрів не можна".

8. Поворот Casino Square, Monaco (3-а передача, 130 км/год, 2,5g)
   Casino - найвідоміша визначна пам'ятка Монако. Автомобілі проїжджають зліва від його дверей, в'їжджаючи на площу Casino, де на них чекає сліпий і нерівний правий поворот. Люїс скидає швидкість майже до 160 км/год і виїжджає на середину траси для входу в поворот. "Мені дуже подобається проїздити це місце, - говорить він, - тому що повороти йдуть один за одним. Пілотові тут ніколи відпочивати". Досягнувши вершини повороту, Хемілтон відразу додає газ, проте йому слід остерігатися двох нерівностей на виході, де колеса пробуксовують і важко реалізувати всю потужність двигуна Mercedes-Benz V8.

9. Поворот Mergulho, Interlagos (4-а передача, 175 км/год, 3g)
   Саме тут, на завершальному колі Гран-прі Бразилії 2008 року, Хемілтон приготувався обійти Тімо Глока, щоб зайняти п'яту позицію і зробити заявку на свій перший титул чемпіона світу. Але в свою Супертрасу Mobil 1 пілот включив цю ділянку з іншої причини. "Це дуже нерівний лівий поворот, - говорить Люїс. - Він іде під уклон, і тут вдається підтримувати більшу швидкість, ніж припускаєш спочатку, тому що тиск повітря в центрі повороту допомагає повернути автомобіль. Ти напружений до межі, і щоб утримати машину, необхідний бездоганний контроль над нею". Для даного повороту дуже важлива відсутність перешкод на виході, оскільки Люїс тримає високу швидкість аж до повороту Copse, останнього на колі.

10. Поворот Copse, Silverstone (7-а передача, 290 км/год, 4,5g)
    Це один із найшвидкісніших поворотів у Гран-прі, але він привернув увагу Люїса не тільки цим. Хемілтон наближається до цієї ділянки на сьомій передачі і буквально кидає автомобіль до бар'єру на вершині повороту. У цьому місці бар'єр відокремлює піт-лейн від треку, через що доводиться проходити поворот на швидкості 273 км/год наосліп. "Гальмувати не можна, - говорить Люїс, - можна лише повертати, потроху відпускаючи газ, і сподіватися, що впишешся у поворот". У цьому повороті на поведінку автомобіля впливає напрям вітру: при зустрічному вітрі аеродинамічна притискна сила вища, ніж при попутному. "Якщо умови дозволяють, - продовжує гонщик, - пройти повз Copse можна і не пригальмовуючи, але це досить страшно".

Потім Хемілтон пускає свій MP4-23 по плоскій зовнішній брівці до виходу з повороту і набирає потужність на фінішній прямій, щоб почати нове коло. Вочевидь, він насолоджується моментом.

СУПЕРТРАСА MOBIL 1: ПОГЛЯД ПІД КАПОТ

Стартова лінія
Після запуску двигуна і підвищення обeртів температура масла швидко підвищується - воно прогрівається до нормальної робочої температури приблизно за 30 секунд після виїзду з гаражу і задовго до того, як Люїс починає розігрівочне коло. З моменту запуску двигуна масло відводить тепло від рухомих деталей мотора, розсіюючи приблизно 30% тепла, що виділяється.

Istanbul - Поворот №8
Набираючи швидкість, двигун досягає максимальних 19 000 об/хв. вже до першого повороту. Маслу Mobil 1 доведеться добре попрацювати, щоб захистити і охолодити більше 300 рухомих деталей двигуна. Частота пульсації моторного масла в двигуні в 500 разів перевищує частоту серцебиття Люїса Хемілтона.

Magny-Cours - Estoril
Вийшовши з Повороту №8 траси Істанбул, Хемілтон прямує до повороту Ешторіл. Спочатку його чекає розгін на прямій, а потім три складні повороти поспіль.

Suzuka - 130R
Люїс включив цей поворот у свою Супертрасу, не зважаючи на те, що ніколи не проходив його сам, що лише підкреслює репутацію цієї ділянки в світі автоперегонів. Вхід у цей поворот виконується на граничній швидкості відразу після прямої ділянки, практично без гальмування двигуном або педаллю, що створює додаткове навантаження на двигун.

Spa-Francorchamps - Eau Rouge
На відрізку між виходом з повороту 130R траси Suzuka і входу в Eau Rouge автомобіль може рухатися на повній швидкості. Такий режим піддає масло Mobil 1 навантаженням, які можна порівняти з тим, якби вага чотирьох автомобілів Mercedes приходилася на площу, меншу за подушечку пальця.

Monaco - Поворот №12, Tabac
Один з повільних поворотів, Tabac не прощає помилок: у відсутність вільного місця для маневру, гонщики часто ризикують, наїжджаючи на кромку траси для економії часу. Для проходження цього повороту Хемілтону потрібно різко понизити швидкість майже до 160 км/год, тоді як моторне масло Mobil 1 рухатиметься в двигуні зі швидкістю, що перевищує швидкість автомобіля.

Suzuka - Поворот №1
Підхід до одного з найскладніших поворотів Супертраси Mobil 1, повороту №1 трека Suzuka, виконується з довгою прямою практично на максимальній швидкості - близько 321 км/год. Автомобіль працює на межі своїх можливостей, випробовуючи темперамент і нерви гонщика.

Spa Francorchamps - Pouhon
На відміну від повороту Tabac, Pouhon - це поворот, у якому не можна торкатися кромки траси. Оскільки в повороті потрібно підтримувати максимальну швидкість, пілот прагне розігнатися якнайшвидше, піддаючи машину одночасно тиску відцентрової сили і навантаженню від розгону. Синтетичне мастило колісних підшипників і карданного валу Mobilith SHC зводить до мінімуму опір коченню, що допомагає Хемілтону підтримувати максимально можливу швидкість у дуже швидкому повороті Pouhon - він проходиться на шостій передачі зі швидкістю 260 км/год.

Monaco - Casino
На цій ділянці впродовж багатьох років створювалася частина історії успіху команди Vodafone McLaren Mercedes, пілоти якої частіше за всіх вигравали гонки в Монако.

Interlagos - Mergulho
Після повороту Casino, створена Люїсом Хемілтоном Супертраса Mobil 1 веде до Mergulho - одного з останніх основних поворотів траси Interlagos у Бразилії, де Хемілтону доведеться докласти багато зусиль: "Будучи передостаннім поворотом моєї Супертраси, Mergulho є справжнім випробуванням як для гонщика, так і для автомобіля - він вимагає одночасно терпіння і концентрації, щоб на виході відразу почати набирати швидкість на шляху до повороту Copse".

Silverstone - Copse
У повороті Copse автомобіль рухається на максимальній швидкості у напрямі "шпильки", розташованої безпосередньо перед фінішною прямою. В цей час плівка синтетичного масла, яка у 80 разів тонше за людське волосся, витримуючи величезні навантаження, повинна розділяти поверхні шестерень.